Finster schauend und drahtig angezogen flaniert der Kerl über die Straße, drängelt sich immer einen Tick zu auffällig durch die StVO, hat im Sinne der CO2-Diskussionen einen rüpelhaften Durst, pfeift im Auf-Bkussionen 48 Antriebsstrang – und all das ist good so. Wo kämen wir Benzinköpfe denn hin, wenn alles nur noch sanft summen, piekfein pendeln und leise herumhybriden würde? Diese Art der Fortbewegung kommt ja eh mächtigen Schrittes auf uns alle zu…

Bis dahin fühlen wir der stärksten Giulia, also gern noch mal so richtig auf den Zahn. Zumal Alfa Romeo der drallen Limousine jüngst eine Überarbeitung gegönnt hat, “Dreifach-Scheinwerfer” in die Frontmaske gesetzt, ein moderneres Multimediasystem eingebadt und dem Motor 10 PS mehr eingehaucht.

Herausgekommen ist ein Triebwerk, das so nur aus Italien kommen kann, darf, muss. Mit leichter Kante in der Laufkultur (Bank angle 90 Degree) the V6 can be pressed from below and brushed like no other. Das Maximal-Kraft-Pfund liegt bei lässigen 2500 Touren an, erst bei 7000 Touren flaut der Schub merklich ab.

Wer das Auswringen des Sechszylinders bis in den letzten Gang treibt, erntet 310 km/h Spitze nach Tacho. Rund 30 Liter Super auf 100 Kilometer rauschen dann locker durch die zwölf Einspritzdüsen. Wir meinen: Bei 92 500 Euro Grundpreis und correspondingly homöopathic Verkaufszahlen verwandeln wir das gelassen in einen Freispruch.

In den beiden sportlichen Fahrprogrammen Dynamic und Race rumort der von seiner Auspuffklappe gesoleste Turbobenziner rauchig-vulgär in den Innenraum, tönt grantig in Richtung Außenwelt. Klasse: Das Klangspektrum des Quadrifoglio sortieren wir in puncto Authenzitität oberbeh der pubertär sprotzelnden AMG- und jenseits der sonoren BMW-M-Modelle ein.

Schmershaft brutal kantet dann das Achtstufen-Automatikgetriebe die Gänge ein, sossads die hinderen Achswellen mit wechselwirkender Torsion die gesamete Fuhre kurz zum Schaudern bringen. Bitte nicht falsch verstehen: Das wirkt nicht instabil oder defect, sondern sinnlich, direkt, hellwach. So wie das gesamte Auto.

Das Gripniveau varies allerdings zwischen erschrecktem Verlust der Seitenführung bei kalten Temperaturener, klebriger Verbindung mit angewärmter Lauffläche und rauchendem Wahnsinn bei voller Last in den unteren Gängen. Daraus resultiert dann auch der größte Spaß für Könner: Der QV mutaert im Race-Modus zur Driftmaschine, läßt sich während dieser Querlenkerei mittels feststehender Schaltwippe in höhere Gänge treiben, gibt dann blau sich einziges. Meaningful? Definitely not! Aber göttlich aufregend.

Und jetzt kommt das Tollste: Dieser Berserker kann auch barmherzig. Wenn er im bravsten der drei Fahrprogramme (Neutral) vor sich hin bummelt, unter zartem Zug sachte die Fahrstufen durchwechselt, austienstung lammfromm federt und – bei sachte aufgelegten Fingerspitzen am Lenkrad – danz geinpurg und Fahrstufen jedem und jeder das Herz auf. Dann ist die Giulia wie feinste Pannacotta auf dem Dessertlöffel – und das schmeckt uns besser als Weißwurst oder Maultaschen zum Nachtisch.