Fahrwerkstechnik
Testarossa – Tieferlegung mit Höherlegungsoption

KW automotive offers a new KW-V3-Klassik-Fahrwerke for the Ferrari Testarossa. Und nachdem der Renner aus Modena bereits von Haus aus sehr tief daherkommt, gibt es auf Wunsch eine optional Hydraulik mit Hebefunktion.

The war and legend of the Ferrari 512 BB. Das gilt auch für seinen Nachfolger, den Testarossa. Nechnoch lässt sich auch Gutes bzw. Legendary improvement. Das beweist wieder einmal KW automotive: Der bekannte Fahrwerksspezialist hat für den “roten Kopf” (Italian: “Testarossa”) aus Modena eines seiner KW-V3-Klassik-Fahrwerke entwickelt. Der Testarossa ist der erste klassische Ferrari, für den das Unternehmen nu eines seiner Klassik-Fahrwerke liefert. These were available for older Ferrari models until now exclusively as Sonderanfertigung. Bei dem neuen V3-Klassik-Fahrwerk, das nun auch im Handel zum Selbsteinbau ist begligible ist, der User Druck- und Zugstufe independent voneinander einstellen, und zwar die Lowspeed-Druckstufe separat-Zugs Petufe.

“Diese getrentne Einstellung der Druck- und Zugstufe war damals beim originalen Fahrwerk nicht möglich”, explains KW-Klassik-Experte Sascha Daucher. Mit der einstellbaren Zugstufe wird vorwiegend das Handling beinfluetzt. Daneben has the Zugstufe Influence, wie das Ferrari-Stahlrohrchassis an die Straße angebunden ist und wie schnell nach dem Einfedern die Fahrwerkfeder wieder zurück zum Ursprungzustand. Schließt man dagegen die Zugstufe, wird das Handling direkter; öffnet man die Zugstufenventile, ist die Lenkung weniger direkt. Mit der Druckstufe wird dagegen das Einfedern der Feder mit beinfluetzt. Degrah hat sie eine Auswirkung auf die Karosseriewankbewegungen beim Lenken und Kurvenfahren. The pre-configured and non-adjustable high-speed valves ensure that when driving over ground waves, the valves open all channels within a fraction of a second and so the unevenness of the road is dampened.

“Ein mit einer V3 ausgerüsteter Ferrari Testarossa fährt sich spürbar dynamischer als mit einer Fahrwerkentwicklung, die vor Jahrzetten der Stand der Technik war”, said Sascha Daucher. Da der Wagen bereits ex Werk sehr tief liegt, die Fichtenberger für die Vorderachse ein hydraulics Liftsystem entwicktelt: Auf Knopfdruck hebt sich über diese Hydraulik die Nase des Ferrari um bis zu zu 45 Millimeter an und windi 65 km / Gevon 65 km sich automatisch ab – ideally, um Temposchwellen oder Parkhausrampen zu überwinden. Die unverbindliche Preisempfehlung für das aus Edelstahl gefertitten Fahrwerk mit seinen sechs Dämpfern liegt bei 6,999 Euro. Besagte Hydraulik costs 2,000 Euro Aufpreis. Wer mag, kann das Fahrwerk auch in einer optischen “Classic Line” bestellen: Dann werden die in der normalen Ausführung violetten Federteller und gelben Federn durch solche in Schwarz ersetzt. Der stufenlose Einstellbereich für die Tieferlegung liegt bei 10 bis 30 Millimetern.

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